Explicación de la terminología
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Este término tiene la máxima obligación y riesgo para el comprador y el mínimo para el vendedor.

El vendedor prepara la mercancía en el lugar donde se cargará y, a partir de ese punto, el comprador corre con todos los gastos y responsabilidades de llevar la mercancía al destino final. El vendedor no se hace cargo de la carga ni del despacho de aduanas.

El comprador carga la mercancía, se ocupa del despacho de aduanas, la transporta al país deseado, se ocupa también del despacho de aduanas en ese país y la transporta al lugar de descarga. Los derechos de aduana, transporte, envío, carga, descarga y sus gastos en ambos países pertenecen al comprador.

Para los vendedores, la FCA es la forma de transporte menos arriesgada después de Ex Works.

El vendedor entrega la mercancía al portador o a otra persona designada por el comprador en el lugar de entrega especificado. El vendedor es responsable de la entrega en el puerto indicado y del despacho de exportación de la mercancía y la responsabilidad del vendedor termina ahí. El riesgo se transfiere al comprador una vez que la mercancía se entrega en el puerto convenido. El comprador corre con los gastos y riesgos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el seguro a partir de ese momento.

En CPT, el vendedor despacha la mercancía para la exportación y la entrega al portador o a la persona asignada por el vendedor en el lugar de embarque especificado. El vendedor es responsable de los gastos de transporte, del proceso de despacho de exportación y de los gastos y costes de flete relativos a la entrega de la mercancía en el lugar de destino.

En ese momento, el riesgo y las obligaciones sobre la mercancía se transfieren al comprador. Sin embargo, el vendedor no es responsable de la contratación del seguro; si el comprador necesita que el vendedor contrate un seguro, deberá optar por la cláusula CIP.

Mientras que el vendedor tiene las mismas responsabilidades que el CPT, además, el vendedor está obligado a cubrir un seguro contra el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

En las reglas Incoterms 2021, el vendedor es ahora responsable de adquirir un mayor nivel de cobertura de seguro que al menos el 110% del valor de la mercancía, tal y como se detalla en la Cláusula A de las Cláusulas de Carga del Instituto. En el caso de los Incoterms 2021, la relación mínima era la C de las Cláusulas de Carga del Instituto.

El comprador debe tener en cuenta que, según las normas del PIC, el vendedor sólo está obligado a hacer el seguro en el nivel mínimo. Además, la póliza debe estar en la misma divisa que el contrato.

El vendedor despacha la mercancía para la exportación y asume todos los riesgos y costes de la entrega de la mercancía hasta el punto de destino indicado, pero no es responsable de la descarga.

A partir de ahora, el riesgo pasa del vendedor al comprador. El comprador corre con todos los gastos y riesgos de la descarga de la mercancía. Además, una vez que la mercancía llega al país de destino, el comprador debe realizar los trámites aduaneros de importación, incluidos todos los derechos e impuestos de aduana.

DAP sustituye a los anteriores Incoterms DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) y DDU (Delivered Duty Unpayed).

Este es el único término que obliga al vendedor con la descarga de la mercancía. Al igual que el DAP, el vendedor despacha la mercancía para la exportación y asume todos los riesgos y costes de la entrega de la mercancía en el punto de destino indicado y, además, se hace cargo de la descarga de la mercancía en el lugar.

Después de la descarga, a partir de este momento, el comprador es responsable de todos los costes y riesgos, incluido el despacho de aduanas en el país de destino.

DPU sustituye al antiguo incoterm DAT (Delivered At Terminal).

El término DDP, distinto de DPU, significa que el vendedor es responsable de entregar la mercancía en el destino final en el país del comprador, y paga todos los costes, incluidos los derechos e impuestos de importación. El vendedor sólo no es responsable de la descarga de la mercancía en el destino final.

Este término impone las máximas obligaciones al vendedor y las mínimas al comprador. No se transfiere ningún riesgo ni responsabilidad al comprador hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido. Por lo tanto, DDP es un término arriesgado para el vendedor, tanto en términos de procedimientos de despacho de importación o retrasos como de costes inesperados.

El vendedor lleva la mercancía al puerto de embarque indicado, despacha la mercancía y la entrega junto al buque del comprador dentro del puerto y la responsabilidad del vendedor termina ahí.

A partir de ese momento, el comprador debe correr con todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía y con la responsabilidad del despacho de aduana.

El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque indicado por el comprador en el puerto de embarque convenido. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía pasa al comprador cuando la mercancía está a bordo del buque, y a partir de ese momento el comprador también asume la responsabilidad de todos los costes del envío.

Por lo tanto, en el contrato FOB, el vendedor está obligado a entregar la mercancía a bordo de un buque seleccionado por el comprador en el puerto en particular y también está obligado a organizar el despacho de exportación de la mercancía.

El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque indicado y corre con los gastos de flete hasta el puerto de destino convenido. Aunque el vendedor es responsable desde los costes hasta el embarque en el puerto de destino, el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía se carga en el buque.

El envío y el despacho de aduanas en el país de importación corren a cargo del comprador. El vendedor no se hace responsable del seguro ni de la entrega en el destino final desde el puerto. Si el comprador exige que el vendedor cubra un seguro, debe considerarse el término CIF.

Este término tiene las mismas obligaciones que el término CFR, con la excepción de que el vendedor está obligado a cubrir un seguro para la mercancía contra el riesgo de pérdida o daño durante el tránsito. El vendedor está obligado a contratar el nivel mínimo de seguro (%110) de la mercancía. La póliza debe estar en la misma divisa que el contrato.

El vendedor también debe entregar los documentos requeridos, incluida la póliza de seguro, la factura y el conocimiento de embarque. La responsabilidad del vendedor termina ahí, ya que los documentos se entregan al comprador.

3PL en logística y gestión de la cadena de suministro es el uso que hace una organización de terceros a los que subcontrata elementos de su distribución, almacenamiento, etc. Fregat Logistics se considera principalmente un proveedor logístico externo.

Logística de cuarta parte, también denominada logística principal. Los proveedores 4PL asumen muchas de las mismas funciones que los proveedores 3PL, pero tienen un papel mucho más amplio dentro de la cadena de suministro. Aunque se nos considera principalmente un proveedor 3PL, también ofrecemos logística líder/4PL.

Una empresa u organización que participa en el movimiento internacional de mercancías y que ha sido autorizada por una administración aduanera nacional.

Un conocimiento de embarque es una lista detallada de la carga de un buque.

Tipo de depósito en el que las empresas almacenan las mercancías sin pagar impuestos ni aranceles hasta que están listas para su distribución.

Una cadena de frío es una cadena de suministro a temperatura controlada y refrigerada que suele utilizarse para productos farmacéuticos o alimenticios. Una cadena de frío ininterrumpida es una serie ininterrumpida de instalaciones refrigeradas de producción, almacenamiento y distribución que mantienen un rango estipulado de bajas temperaturas.

Conformidad significa que los productos, servicios, procesos y/o documentos cumplen los requisitos pertinentes.

Las mercancías peligrosas son sustancias u objetos que suponen un riesgo para las personas, los bienes o el medio ambiente, debido a sus propiedades químicas o físicas. Las mercancías peligrosas se confunden a menudo con la carga peligrosa, que se refiere a un riesgo ligeramente diferente. Véase carga peligrosa.

Camión completo. Cuando desee que su envío ocupe exclusivamente un camión. Esto puede deberse a que su envío llenaría un camión entero, o a que quiere pagar por un camión entero aunque su envío no lo llene por completo. Este puede ser el caso si desea una recogida y entrega más rápidas, pero probablemente sea más caro que reservar LTL – less than truckload.

Menos que un camión. Cuando su envío no necesita un camión entero, usted reserva «LTL» y su mercancía se envía con la de otros clientes. Es una solución más económica que reservar un camión entero.

Esta abreviatura se utiliza en dos contextos diferentes:
Buenas prácticas de distribución = directrices para la correcta distribución de medicamentos de uso humano.
Producto interior bruto = medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un periodo en un país o región.

Haulier se utiliza sobre todo en el Reino Unido, pero en otros lugares se usa más «trucking company».

Las sustancias peligrosas se clasifican únicamente en función de los efectos sobre la salud, ya sean inmediatos o a largo plazo, mientras que las mercancías peligrosas se refieren a los efectos físicos o químicos, incluidos el incendio, la explosión, la corrosión y el envenenamiento, ya afecten a los bienes, al medio ambiente o a las personas.

Son conjuntos estándar de términos y condiciones comerciales globales, publicados por la Cámara de Comercio Internacional, diseñados para ayudar a comerciantes, abogados, transportistas y aseguradoras cuando se compran, venden y transportan mercancías. Básicamente, las 11 normas Incoterms establecen las obligaciones de los socios comerciales (por ejemplo, quién es responsable del transporte, del despacho de importación y exportación, etc.) y, lo que es más importante, el punto del trayecto en el que el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.

Los proveedores logísticos líderes, también denominados proveedores 4PL, asumen muchas de las mismas funciones que los proveedores 3PL, pero tienen un papel mucho más amplio dentro de la cadena de suministro.
Fregat Logistics se considera principalmente un proveedor 3PL, pero también proporciona logística de plomo.

1 metro lineal de espacio de carga en un camión o remolque para calcular el coste del flete. Se utiliza cuando las mercancías no pueden apilarse. Un europalé equivale a 0,4 metros de carga.

Un procedimiento operativo normalizado es un conjunto de instrucciones para ayudar a los empleados de una organización a realizar operaciones rutinarias complejas de forma eficaz y uniforme, de acuerdo con la normativa del sector, y reducir los errores de comunicación.

Unidad equivalente a veinte pies. Unidad estándar para describir la capacidad de transporte de carga de un buque o la capacidad de manipulación de carga de una terminal marítima.
Un contenedor estándar de cuarenta pies (40x8x8 pies) equivale a dos TEU (cada uno de 20x8x8 pies).

El seguimiento y localización es el proceso de identificar la ubicación pasada y actual de los artículos de inventario en la cadena de suministro.

Un sistema de gestión de almacenes es una aplicación informática que apoya y mejora la funcionalidad de los almacenes y la gestión de los centros de distribución.

La carga inferior a un contenedor, LCL (Less than Container Load), o grupaje, como también se conoce, se refiere a los envíos que ocupan sólo una parte de todo el contenedor.

Carga de contenedor completo, se refiere a los envíos que ocupan un contenedor entero.

El Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera ( ADR ) El transporte de mercancías peligrosas por carretera se rige por normas internacionales y está estrictamente vigilado. La mayoría de los países europeos se han adherido a la ADR